高端冷藏车厂优选高性能冷藏车专用挤塑板

冷藏车的箱体可以分成六个部面：前板和后门、两面侧板、底板和顶板，这六块板在安装的时候通常都会留有间隙，并且螺栓等固定件的使用也会形成“隔热断桥”效应，所以每块板的保温性对整个箱体的保温性能至关重要。

以工艺简单的两面侧板为例，通常是3层的结构----内层玻璃钢+保温材料+外层玻璃钢，形成一个“三明治”结构，玻璃钢（FRP）本身的导热系数虽然比较低，室温下0.52W/m·K（瓦/米·度），但是只要导热系数在0.2W/m·K（瓦/米·度）以下才能是真正意义上的保温材料，所有“三明治”中间的这一层保温材料才是整个冷藏车的重要组成部分，它的性能直接决定整车的保温性。

目前在国内以及国际上，冷藏车常用的两种保温材料主要是----PUF硬质聚氨酯泡沫（简称“聚氨酯”）和XPS挤塑聚苯乙烯保温板（简称“XPS聚苯乙烯”）

在这些性能参数中，重要的分别是保温性能、吸水率、粘接强度和防火性能。

（1）保温性能直接决定了保温时间，根据《保温车、冷藏车性能试验方法QC/T449-2021》中“4.17隔热性能试验”，为了达到温差≤3K的要求，保温材料的导热系数越低，相应的厚度就需要增加，从表中可以看出聚氨酯相比XPS聚苯乙烯的导热性要低。

还有一点，XPS挤塑板在低温下，导热性降低，保温性能会提高。根据实验，在负25度的XPS聚苯乙烯导热性仅为0.023W/m·K（降低），而聚氨酯的导热系数是0.026W/m·K（升高），也就是说在低温的情况下，XPS聚苯乙烯的保温性能要比聚氨酯好。考虑的冷藏车在运输冰冻货物时，经常处于低温情况下，XPS聚苯乙烯要好于聚氨酯。

（2）吸水率也是决定保温效果的重要因素。吸水率越高，在使用时候就容易吸附水蒸气，水汽凝结成说水后，水的导热系数很高（0.54W/m·K），会让保温材料的导热系数增加，随着在低温水凝结成冰，常温时冰又融化成水的作用使得吸水率高的材料结构破坏，保温性能也会降低。

冷藏车通常是在低温情况下使用，低温容易水汽凝结成水，保温材料长期在潮湿环境和水汽的渗透下，导热系数会提高，这取决于保温材料本身的材质、闭孔率、显微结构和吸水率等因素。XPS聚苯乙烯的吸水率比聚氨酯的低，闭孔率也比聚氨酯高，水汽难以进入，所以，XPS聚苯乙烯要更好。

（3）粘接强度，从表中可以看出XPS聚苯乙烯的抗压强度要比聚氨酯的好，同时吸水率又比聚氨酯的低，所以在一些工程项目中，XPS聚苯乙烯被广泛用在各种建筑物的底层防潮，也可以用在寒冷地区的公路、铁路、机场跑道的路基下，能有效控制地砖的热胀冷缩，并且有非常好的承重效果，在这一点上，聚氨酯完全比不上，聚氨酯很容易被捏扁和折断，所以XPS聚苯乙烯更适合做冷藏车的保温材料，结构强度高，耐冲撞，不容易坏。

XPS挤塑板板面

（4）防火性能，聚氨酯和XPS聚苯乙烯都是易燃性质，根据冷藏车的使用情况，要求保温材料的阻燃性达到B2以上，他们都需要添加阻燃剂。在防火性上，XPS聚苯乙烯和聚氨酯都差不多，都能够实现离火自熄。

根据以上分析，相信大家能够自己判断那种保温材料更好地用在冷藏车厢上。由于聚氨酯在国内应用的早，被众人熟知，又对XPS聚苯乙烯了解的太少，很多人会习惯性地认为聚氨酯的保温性更好，导致在选择保温材料时首选聚氨酯，而实际上XPS聚苯乙烯性能更好。

冷藏车的保温材料对密度也有要求，在36~40kg/m3，以35kg/m3保温材料为例，聚氨酯的市场价约为1300元/m3，XPS挤塑板的市场价约为800/m3左右，一台4米2的冷藏车用料大约为3m3，XPS聚苯乙烯的成本比聚氨酯的要低1500元。

总结：XPS聚苯乙烯是一种新型的高级保温材料，在建筑外墙的使用率很高，而聚氨酯算是老旧的保温材料，已经逐步淘汰。由于XPS聚苯乙烯出色的性能，在外国被广泛使用在冷藏车上------目前在国内生产的冷藏车，保温材料主要是聚氨酯复合板、胶合板等，而国外则选用蜂窝夹层板，XPS聚苯乙烯，高强度PVC板等，这些材料比聚氨酯的性能好，重量轻，代表了世界冷藏车的发展方向。

冷藏车传热计算  冷藏车厢：4165*2095*2115 内外蒙皮：1.5mm玻璃钢  挤塑板厚度：86mm (传热系数0.029W/ (m2*)) 温度：外界30 E  内部-20C 车速：90Km/h  、复合厢板传入厢内热量 Q1 (W)

常用于运输冷冻食品(冷冻车)，奶制品(奶品运输车)、蔬菜水果(鲜货运输车)、疫苗药品(医药运输车) 、鲜肉（肉钩车）、外卖熟食（保温车）等。

按底盘承载能力分类：微型冷藏车、小型冷藏车、中型冷藏车、大型冷藏车、重型冷藏车。  按车厢型式分类：面包式冷藏车、厢式冷藏车、半挂式冷藏车。